【鉄道】地下鉄東西線、混雑率「199%→180%」への秘策30年続く高い混雑率を一気に引き下げる

http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575023807/【元スレ】

今回の記事

1 2019/11/29(金) 19:36:47.42

首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199%。首都圏では断トツのワースト1位だ。

その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180%以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20%程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。

平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216%だった。

1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200%を超えていた。平均混雑率が200%を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。

しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163%だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200%前後で高止まりしたままだ。

1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200%を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。

なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。
過去30年間、東西線のピーク時間帯(7時50分〜8時50分)の輸送力は10両編成の列車が27本。
すでに列車本数がパンパンで、これ以上増やせないのだ。

混雑だけではない。乗客が多すぎて駅での乗降に時間がかかり、遅延が発生する事象も頻繁に起きた。
列車が遅延すると、単位時間当たりの運行本数が減ってしまう。
その結果、運行本数が27本よりも減ってしまいかねない。これでは混雑率の悪化に拍車をかける。

遅延防止にあの手この手
そのため、東京メトロは駅での乗降時間短縮に向けた手をいくつも打ってきた。

まず、2007年から最混雑時間帯の快速(西船橋—東陽町間は浦安のみ停車)のうち浦安—東陽町間は各駅に停車する通勤快速を増やして列車ごとの混雑を平準化。2009年には朝ラッシュ時に走っていた中野方面快速を通勤快速に統一した。快速をなくしたのは、飛びぬけて便利な列車があるとその列車に乗客が集中し、遅延を引き起こしやすいためだ。

2009年には門前仲町で駅の旅客流動の改善にも踏み切っている。同駅では中野方面の最前部付近に大江戸線との乗り換え口がある。しかも先頭は女性専用車両。大江戸線から乗り換える男性の乗客はその隣の2両目に集中する。そこに、2両目以降の車両から大江戸線を目指す乗客の流れが真っ向からぶつかる形になっていた。

そこで、列車の停車位置を5mだけ前寄りに移動。わずか5mだが、乗客の流れがぶつからずにすれ違う形となり、ホーム上の滞留が大きく緩和した。

2019/11/25 5:00
https://toyokeizai.net/articles/-/315885

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みんなのコメント

2 2019/11/29(金) 19:38:15.09

妙典に快速とめろや

3 2019/11/29(金) 19:39:07.05

車通勤うらやましい?

5 2019/11/29(金) 19:44:22.07

数字だけ見ると全然改善されてないように思えるのだが、体感的には違うのか?

東西線乗らないからわからない

7 2019/11/29(金) 19:47:15.53

トコロテンから押し寿司レベルか

9 2019/11/29(金) 19:49:08.44

定員オーバーで営業すんな

10 2019/11/29(金) 19:51:52.47

100両編成くらいにすればソッコー解決だろ

11 2019/11/29(金) 19:53:12.71

東陽町折り返し

12 2019/11/29(金) 19:54:12.89

20両編成が出来る駅をつくり
その駅だけに停車する20両編成の快速電車を走らせる

13 2019/11/29(金) 19:55:14.11

190を180にして満足してんじゃねーよ

15 2019/11/29(金) 19:56:52.16

人間が乗る電車じゃねーぞ、あれ
千葉に帰る人の群れは誰も無口でたまに喧嘩が始まる

16 2019/11/29(金) 19:57:31.69

社畜のみなさん、こんばんは

17 2019/11/29(金) 19:57:46.19

地下鉄全部が動く歩道になってればOK!

20 2019/11/29(金) 20:02:03.19

京王線もなんとかしてくれ。

23 2019/11/29(金) 20:12:26.45

昔よく座ってると上からJCが降ってきて俺の膝の上に座っていたな

以下コメント続き

24 2019/11/29(金) 20:12:29.16

荷物の過積載は認めないのに人の過積載は認めるんだよなぁ。

26 2019/11/29(金) 20:21:45.80

首都移転しとけば良かったね

27 2019/11/29(金) 20:22:10.56

こんなの簡単だよ
ラッシュ時運賃値上げすればいいんだよ

29 2019/11/29(金) 20:24:35.73

東西線は臭いし乗客の民度も低い

30 2019/11/29(金) 20:29:25.20

快速よりも通勤快速の方が停車駅多いって変だな
区間快速の方がよくね?

31 2019/11/29(金) 20:30:38.38

こんなことやってる間に、この過密のせいで少子高齢化がさらに加速して日本という国家そのものが滅びませんかね

32 2019/11/29(金) 20:30:41.12

原木中山、街並みあんまし変わってないな。

33 2019/11/29(金) 20:30:58.43

地方活性化したら解決する

35 2019/11/29(金) 20:32:09.55

無理
絶対無理
メトロがやる気ないから

39 2019/11/29(金) 20:42:05.23

夕方まったり乗ってたら日本橋あたりから大量に乗ってきて門仲で降りるのに苦労するw

40 2019/11/29(金) 20:42:30.97

JRも、空いてる時間でも立ち客が出る輸送力が前提で運行しているだろ

41 2019/11/29(金) 20:48:51.89

千葉県民にはありがたい路線

45 2019/11/29(金) 21:00:08.14

遷都すればいいだけ。

47 2019/11/29(金) 21:07:36.15

もう痴漢できなくなるの???
ほぼ毎日女を触れるのに。。。

49 2019/11/29(金) 21:08:45.75

路線開発時に一戸建てが多く建つ前提で街づくりしたが
実際はマンションアパートが数多く建ってしまい人口が激増
そして通勤ラッシュが顕著化してしまった、って話ですかね

以下コメント続き2

51 2019/11/29(金) 21:15:15.03

妙典って駅始めてみた
まあ最後に乗ったのが98年だからか

52 2019/11/29(金) 21:16:49.34

値段を倍にしてみな
北総線みたいに空くから

53 2019/11/29(金) 21:18:22.36

東葉高速線を西船橋から東陽町までノンストップにすれば混雑率が下がるよ
それか浦安、西葛西に止まらないようにするか

55 2019/11/29(金) 21:39:55.71

千葉県民には毎朝、南砂町と東陽町、木場もいらないと思われている。これらの駅は息継ぎの時間でしかない。いつの間にか東西線利用者に怨まれている町。

57 2019/11/29(金) 21:53:38.20

車両でかくすりゃいいんじゃねーの?

58 2019/11/29(金) 21:54:47.72

混雑率上がる→対策→混雑率下がる→住民増える→混雑率上がる
のループ

62 2019/11/29(金) 22:19:04.30

安いからな
メトロの運賃上限は破格すぎる
そりゃ西船橋に改札作るわな

63 2019/11/29(金) 22:19:46.84

マジかw
ガラガラじゃん

64 2019/11/29(金) 22:30:32.12

199%を180%ってエネルギーに換算すると
質量の二乗に反比例するからかなりすごい効果なんだけど

一般人にはわからんだろうな。

66 2019/11/29(金) 22:35:30.69

東西線って乗らないなあ

68 2019/11/29(金) 22:40:36.52

線路に動く歩道でも作ったらええやん

69 2019/11/29(金) 23:05:51.41

最寄り中野だから快適っす

70 2019/11/29(金) 23:09:59.73

長野に第二東京市作れ

74 2019/11/30(土) 01:50:44.47

でも田園都市線なんかに比べたら東西線は混雑区間が短いからそんな悲惨な感じはしないけどな

75 2019/11/30(土) 01:56:57.07

100パーより下まで下げろや

以下コメント続き3

76 2019/11/30(土) 01:58:24.20

結果論だけど
新宿線を市川、半蔵門線を本八幡
みたいな感じで繋げたほうが良かったんかね
総武、新宿、東西、京葉の4本だけじゃ足らん

77 2019/11/30(土) 01:59:47.90

東西線沿線って貧乏人が多いよな

78 2019/11/30(土) 02:02:00.39

東日本大震災の時、千葉方面に歩いて向かう人の列が凄かったもん。

結構遅くまで快速が走っているし、終電近くでも5分間隔で運転してる。
利用者多いんだな

79 2019/11/30(土) 03:37:45.45

電車乗らないから分からんのやけど、例えば交互に停車駅を1駅飛ばすて出来ないの?
A車は1駅3駅5駅停車でB車は2駅4駅6駅停車て感じで
目的地の駅で乗る車両決めればええんちゃうの??

81 2019/11/30(土) 07:29:22.88

運賃を上げれば解決では?
運賃をちょっとずつ上げて収益と混雑度のバランスが
取れたところで運賃を固定すればいい

83 2019/11/30(土) 07:31:57.98

入場制限したら良いだけだろ。

87 2019/11/30(土) 07:39:33.19

いや、少子化だから

以上

88 2019/11/30(土) 07:40:30.75

・運賃値上げ
・納税額の少ない人のラッシュアワー時の駅への入場禁止

こうやって低所得の人を混雑時間に排除することで
ラッシュアワーは解消されると思う

89 2019/11/30(土) 07:40:49.53

椅子無し車両で解決する話なんだけど
始発駅民の反発もあるんだろうな。
で、あのワイドドア車両があると。

92 2019/11/30(土) 07:44:55.36

180%でも異常だわ

95 2019/11/30(土) 08:00:34.82

西葛西に通勤するんだけど茅場町でお腹痛くなるとホント地獄。

96 2019/11/30(土) 08:36:26.09

ツルッパゲなのにマジックで完全に黒塗りにしてるおっさんはまだいる?

97 2019/11/30(土) 08:36:56.68

昔はよく朝の中野方面の前の方に乗ってたんだけど

98 2019/11/30(土) 08:56:00.76

女性専用車両の2/3を通常車両として使って1/3は女性専用区域とすれば少し混雑緩和になるんじゃないかな

100 2019/11/30(土) 10:20:21.44

むしろ通勤快速をやめて

以下コメント続き4

101 2019/11/30(土) 10:25:18.43

東海神の次は都心までノンストップあれば分離になるのに

102 2019/11/30(土) 10:35:58.76

東京から出張に来た人に
電車混んでたでしょうと聞いたら
隣の人と肩が触れないのは混んでるうちに
入りませんって言われたな

103 2019/11/30(土) 10:49:24.23

本数を減らして不便にすれば、みんな他の交通手段に切り替えるよ

106 2019/11/30(土) 13:32:09.31

都知事の言うように
2階立てにすればいいのでは?

108 2019/11/30(土) 16:54:10.12

トンネルも2階建てにする

109 2019/11/30(土) 16:56:49.32

デブに割増料金を払わせればダイエットするだろう。
混雑率も一気に下がる。

112 2019/11/30(土) 21:11:41.55

会社の始業時間をずれせばいいんだよ
10時開始とか

113 2019/11/30(土) 21:18:26.00

まだまだマンション建つだろw
180%になってもマンション増加でまた数値上昇するよ

116 2019/11/30(土) 21:25:36.44

乗車率0%にすれば混雑しないよな
廃線

118 2019/11/30(土) 21:27:58.40

妙典行と九段下行を増発して
この区間の強化を図るのがいいかな

120 2019/11/30(土) 21:31:07.34

中央省庁を地方に移転で完了するだろ。
変に田舎行ってもしんどいだろうから、政令指定都市に各省庁振り分けちまえよ。

何でもかんでも東京都心に集めすぎなんだよ。

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